TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は12月5日、次世代フラッグシップとして開発を進める2台のプロトタイプモデル『GR GT』と『GR GT3』を世界初公開しました。
TGRが掲げる「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を象徴するモデルで、発売は2027年頃を目指しているといいます。
公道を走る”レーシングカー”―― フラッグシップ『GR GT』
『GR GT』は、かつてのTOYOTA 2000GTやLexus LFAの系譜を受け継ぐ、新たなフラッグシップスポーツカーとして開発されています。
トヨタにおける“式年遷宮”のように、最新の技術や思想を次代に伝えていくことも重要なテーマとされています。
◆開発思想は「徹底したドライバーファースト」
開発を率いたのは、マスタードライバーのモリゾウ（豊田章男会長）。
プロドライバーやジェントルマンドライバー、エンジニアなど、多様なドライバーの声を反映しながら、「操る楽しさ」を徹底的に磨き込んでいます。
『GR GT』が重視するのは、低重心・軽量高剛性・空力性能という3つの根本価値です。
◆史上最強クラスの新開発4.0L V8ツインターボ×ハイブリッド
パワートレーンには、新開発の4.0L V8ツインターボエンジンと1モーター式ハイブリッドシステムを搭載します。
市販車としてトヨタ初となるこのエンジンは、「徹底的に小さく、軽く」を合言葉に設計されており、低全高・低重心パッケージの成立に大きく貢献しているといいます。
- システム最高出力：650ps以上（開発目標）
- 最大トルク：850Nm以上（開発目標）
- 駆動方式：FR
CFRP製トルクチューブを通じてリヤの8速AT＋機械式LSDへ動力を伝達する方式が採用され、
前後重量配分は前45：後55という理想的な数値を実現している点も特徴です。
◆オールアルミ骨格による軽量・高剛性化
『GR GT』では、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。
ボディパネルにはCFRPや樹脂を適材適所で使い分け、軽さと剛性の両立を目指しています。
前後サスペンションには新設計のローマウント・ダブルウィッシュボーンを採用し、アルミ鍛造アームにより日常域から限界域までリニアな操縦性を追求しています。
◆極限まで重心を下げたパッケージング
開発のスタートは、「全高とドライバー着座位置をとにかく下げる」という発想だったといいます。
エンジンやトランスアクスル、周辺ユニットの配置を徹底的に最適化したことで、「ドライバーとクルマの重心がほぼ一致する」という理想的なドライビングポジションを実現しています。
◆空力ファーストのデザイン ― WEC由来の知見を活用
エクステリアは、通常と逆のプロセスで開発されました。まず空力性能の理想形を設定し、その性能を実現するための形状をデザイン側が作り込むという「空力ファースト」のアプローチが取られています。
WEC参戦車両を手がけた空力エンジニアが開発に参加しており、冷却・ダウンフォース・ドラッグの最適化が高次元で成立したデザインとなっています。
『GR GT3』――勝つために生まれたGT3マシン
『GR GT3』は、『GR GT』の思想をベースに、FIA GT3規格に合わせて開発されたレーシングカー。
プロドライバーはもちろん、ジェントルマンドライバーも高いレベルで操れることを目指している点が特徴です。
◆誰が乗っても速い、選ばれるGT3へ
GT3カテゴリーは幅広い層が参戦するため、『GR GT』同様に 低重心・軽量高剛性・空力性能・ドライバーファーストを最重要価値として開発が進められています。
また、『GR GT』と共用できる骨格部品を多く採用し、メンテナンス性やサポート体制にも配慮した”選ばれるカスタマーレーシングカー”を目指しています。
◆TGRの開発思想 ―「走る・壊す・直す」を繰り返す進化
2台の新型車は、TGRが大切にしてきた「走る・壊す・直す」というプロセスを徹底的に繰り返しながら、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマづくりを目指しているといいます。詳細なスペックや市販仕様については、準備が整い次第、順次公開される予定です。
